Escrito por: La ciclovía Salaverry, a las 7 de la noche, es una de las horas más concurridas por ciclistas para trasladarse o para realizar su trabajo, como los repartidores. (Foto: Lorella Cabrera)
Según el Informe del Estado Situacional de los ciclistas en el Perú 2021-2022, el crecimiento del uso de las bicicletas, tras la pandemia del COVID-19, también trajo un fuerte aumento de fallecidos, además de un mayor número de accidentes fatales en las zonas urbanas que en las rurales.
Por Lorella Cabrera
Una ciclista, arquitecta y madre, Deysi Alvarado Pantoja (47), fue atropellada el 13 de agosto del 2023 en la Carretera Central y, tan solo unos días después, el 17 de agosto, un ciclista, denunció, a través de las redes sociales de un amigo, haber sufrido una agresión por parte de un conductor. Los hechos fueron reportados por medios periodísticos locales. Entre los años 2015 y 2022 se han registrado 316 muertes de ciclistas en accidentes de tránsito en el Perú, de acuerdo con el Informe del Estado Situacional de los Ciclistas en el Perú 2021-2022, elaborado por el Observatorio Nacional de Seguridad Vial (ONSV), entidad del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC). Los accidentes fatales de personas en bicicletas, en el periodo 2021-2022, en las zonas urbanas ascendieron al 52.2% mientras que en las rurales representaron 47.8%. En tanto, la Policía Nacional del Perú informó que entre enero y agosto de este año habían muerto 6 ciclistas, además de motociclistas (62), pasajeros de motos o trimotos (15) y conductores de trimotos (13).
Los fallecidos peruanos pasaron de 42 a 70 entre el 2020 y 2021, El número de 2021 es el pico de los muertos, a la fecha de corte del informe de la ONSV, que coincide con el año en que se incorporaron una gran cantidad de nuevos ciclistas, debido a las restricciones sanitarias dictadas desde el año 2020. Solo en Lima, había 460,000 bicicletas en el 2020, un 4.7% más que en el 2020, según el informe de la ONSV.
Esta alta siniestralidad en los usuarios de la bicicleta, que es su medio de transporte diario para muchos, hace que movilizarse en las calles de Lima y otras ciudades no sea una tarea fácil: tienen que enfrentarse, no solo con autos, sino también con los patinetes eléctricos, llamados scooters, y cualquier tipo de vehículo motorizado que circula por las ciclovías, cuando no hasta autos que se detienen o hasta estacionan en ellas.
Los ciclistas están conscientes de ese riesgo: “me gusta transportarme en bicicleta a todos lados. Suelo ir al mercado o al banco en bicicleta, por lo que sí siento me expongo a diario a muchos peligros. Tales son los vehículos que conducen a alta velocidad, peatones imprudentes, y scooters o vehículos motorizados, los cuales también transitan conmigo en la ciclovía.”, expresa Johanna, una madre ciclista de 55 años.
Los vehículos de movilidad personal son una opción viable para desplazarse en las urbes. Lo negativo es que transitan por los mismos carriles por los que también circulan las bicicletas, de modo que los ciclistas son propensos a sufrir accidentes; los vehículos motorizados alcanzan velocidades de más de 30 km/h, mientras que las bicicletas lo hacen a un promedio de 16 km/h. Esta diferencia con el ritmo de las bicicletas podría generar una competencia interminable entre aquellas, scooters u otros vehículos eléctricos.
Juan Pablo León, periodista de El Comercio, especializado en ciudad y transporte ―y amante del ciclismo―, expresa su malestar respecto a las infracciones que cometen los conductores, y la impunidad de que gozan debido a que suelen no pagar las multas e impugnarlas. Un reporte del diario en que labora, en 2018, calculó que las papeletas impugnadas, si no son pagadas, vencen en cuatro años, y el sistema, engorroso, no facilita su cobro. Las sanciones son muy buenas, pero el problema no está en esas sanciones. (…) Aquí en el Perú, las multas no sirven para absolutamente nada. (…) Se paga menos del 10% de las multas. (…) Hay demasiados recursos legales para que la papeleta no se pague. (…) Hay una red de abogados en Lima, que se dedica a la impugnación de papeletas, que aprovecha la carga procesal, menciona el reportero.
Dicho colectivo, denominado “Abogados no te pases”, se dedican a ‘limpiar’ las multas de infractores, perjudicando a las víctimas que no pueden ser defendidas por el sistema legal del MTC. “Te pueden atropellar en la bicicleta 20 veces, pero ese infractor va a seguir manejando”, expresa León.
Se estima que en el país se poseen más de 1.6 millones de bicicletas, 5 bicicletas por cada 100 personas aproximadamente, de acuerdo con el “Informe del Estado Situacional de los ciclistas en el Perú 2021-2022”. Cifras que motivan a expertos, como Juan Pablo León, a sugerir que la seguridad vial se inculque desde pequeños y a los universitarios. Él recomienda colocarla como materia obligatoria en los colegios, de modo que los niños entiendan que, en la pista, los autos conviven con bicicletas y, ahora también, con los tan conocidos vehículos motorizados de microtransporte.
